À propos d'un article de Jeune Afrique sur le dossier Backbone: le groupe Petrolin proteste

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L'hebdomadaire Jeune Afrique fait sortir le groupe Petrolin de ses gongs. Ceci, dans le fichier & # 39; & # 39; Partenariat public / privé et investissement dans le projet de base du développement intégré de l’économie maritime, du transport maritime et des infrastructures portuaires & # 39 ;. Cette réaction fait suite à une publication dans le Pan African Newspaper du 20 au 26 janvier 2019, accusant Petrolin d'avoir échangé ce projet contre la construction du port en eaux profondes de Seme-Kpodji. Ce qui, selon le groupe Petrolin, n’est pas la vérité.

En effet, dans l'article qui agace le groupe Petrolin, le journal indique notamment: "En mars 2018, après de vives négociations entre les autorités béninoises et nigérianes, Samuel Dossou a toutefois accepté de vendre le marché à China Railway Construction corporation limited (Crcc) en échange de la promesse d'obtenir la construction du port en eau profonde de Seme-Kpodji, situé entre Cotonou et Porto-Novo ". Pour le groupe Petrolin, dans une déclaration de refus datée du 25 janvier 2019, il n'en est rien. Il crie de la désinformation dans le cadre de ce projet et donne sa part de vérité. "Cette information publiée par Jeune Afrique est fausse. Le groupe Petrolin dément formellement ces allégations. Le groupe Petrolin n'a jamais négocié l'abandon de ses droits sur le rail. Nous savons, comme cela a été publié dans le magazine Challenge du 19 mars 2018, que le Bénin & Le chef de l'Etat, le président Patrice Talon, affirme avoir déjà obtenu "l'accord de principe des autorités chinoises, afin d'examiner la faisabilité du projet. qui aurait coûté le coût du tronçon allant de Cotonou à la frontière avec le Niger, soit 740 kilomètres: 4 milliards de dollars. À ce jour, nous n’avons connaissance d’aucun accord écrit en la matière. C’est une erreur d’écrire, comme le fait Jeune Afrique, que Petrolin a accepté de céder certains droits sur le corridor ferroviaire Cotonou-Niamey ", a déclaré l’Unité de la Communication du Groupe, basée à Genève. Toujours à travers le démenti, le Groupe va plus loin et rappelle que Appel d'offres n ° 5498 lancé par les Etats du Bénin et du Niger, les propriétaires de la ligne de chemin de fer Cotonou-Parakou-Dosso-Niamey ont retenu le Groupe Petrolin en tant que soumissionnaire retenu pour le corridor et que les droits de Petrolin sur ce corridor en 2010 ont été définitivement confirmés décision de la Cour suprême de la République du Bénin à la suite d'une tentative d'expropriation illégale en septembre 2017. Selon le communiqué de presse, le magazine Jeune Afrique aurait manqué l'essentiel et aurait pu, à y croire, mentionner la qualité du Les travaux de construction du port à sec de Parakou et les rails de liaison qui y sont raccordés sont conformes à la norme recherchée aujourd'hui en Afrique, ce qui n'est pas le cas du 143 km au Niger auquel l'article en question se réfère. "Pour rappel, le projet Backbone est un vaste programme d'infrastructures ferroviaires, portuaires, aéroportuaires et routières interdépendantes, régi par un accord-cadre de partenariat public-privé avec l'État du Bénin. Ce projet d'intégration régionale est conçu, lancé et promu par le groupe Petrolin et concerne plusieurs pays, dont le Bénin, le Niger et le Nigéria. À l’heure actuelle, et contrairement aux insinuations de l’auteur de cet article, les projets liés à la construction et à la rénovation du corridor ferroviaire Cotonou Niamey et d'autre part, la construction du port en eaux profondes de Sèmè-Podji n'a pas encore commencé ce n'est pas la faute du groupe Petrolin, ce dernier ayant suffisamment démontré sa bonne foi et sa disponibilité pour voir se concrétiser les différents projets structurants constituant la Projet ", fait-on croire au déni.

Qu'en est-il du port en eau profonde?

Jeune Afrique, toujours appuyé sur ce déni, est toujours planté, en ce qui concerne la question des ports pétroliers, des eaux profondes minérales et commerciales de Seme-Podji, qu'il a plaidé dans l'article incriminé. "Ce projet a été attribué à Petrolin et à sa filiale d'infrastructure, Pic Network Ltd, en janvier 2010 par l'Accord-cadre de partenariat public-privé, approuvé par décret (N ° 2010-212 sur 25 en janvier 2010). Approbation de la Convention-cadre pour les relations publiques Entre le secteur privé et les investissements du projet Spine pour le développement intégré de l'économie maritime, du transport maritime et des infrastructures portuaires) et renforcé en décembre 2011 par la Convention particulière (Convention spéciale concernant la construction du pétrole, des minerais et du commerce des eaux profondes) port de Sèmè-Podji entre la République du Bénin et Pic network Limited et la Société Pic International SA.) approuvé par décret (N ° 2011-794 du 09 décembre 2011 portant approbation de la Convention spéciale sur la construction du pétrole, minérale) et port commercial en eaux profondes de Sèmè-Podji), le groupe Petrolin toujours en négociation avec les nouvelles autorités béninoises pour la compensation des droits Les habitants du pays ont accepté de préfinancer à la place de l’Etat du Bénin et la preuve de la disponibilité des fonds a déjà été apportée ", lit-on dans le communiqué. A ce dernier d'insister pour que des discussions soient en cours sur le projet d'amendement proposé par l'Etat béninois lui-même afin de rendre effective la fourniture du terrain de 1006 hectares, afin de permettre au groupe Petrolin de commencer la construction du Port. "Pour sa construction, le groupe Petrolin a réalisé toutes les études de faisabilité et a obtenu de l'État du Bénin également un certificat en matière d'impact environnemental et social en décembre 2016 répondant aux critères internationaux", indique le communiqué.

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